|
Chip tuning neko vidljivo
povecanje snage i obrtnog momenta može ostvariti samo
na turbo motorima (bilo benzinskim ili dizel) novije
generacije kod kojih radom turbine upravlja racunar.
Povecanje snage i obrtnog momenta kod motora koji
nemaju turbo, samo promenom sadrzaja cipa nije moguce
u znacajnijoj meri. Kod ovih motora da bi se povecala
snaga potrebno je uraditi mehanicki tuning (poliranje
kanala, povecanje kompresije, usisni sistem sa leptirom
na svakom cilindru, na nemackom-'Einzeldrossel', posebna
prohromska izduvna rezonanatna grana, na nemackom-'Fächerkrümmer',
drugacija(e) bregasta(e) osovina(e), izduvni sistem
i slicno.
Tek nakon svih ovih radova
radi se i promena sadržaja mapa u racunaru - chip
tuning, da bi se sve komponente medusobno uskladile.
Turbo motori novije generacije su nešto drugo, same
turbine su predimenzionisane i pošto njima upravlja
racunar sa povecanjem momenta otvaranja 'Wastegate'
ventila može se lako povecati snaga. Naravno mora
se paziti i na odnos goriva i vazduha (smeša) pri
razlicitim obrtajima odnosno režimima rada motora
(mape), momentu pojave varnice, momentu otvaranja
Wastegate ventila i sl. Ukoliko se napravi greška
dolazi do mehanickog oštecenja motora, koje može nastupiti
posle svega par predenih kilometara.
Minimum oštecenja je dihtung
glave motora i tefloni, a motor se lako može oštetiti
toliko da je potrebna genaralna popravka, zamena hilzni,
klipova i slcno. Ukoliko se chip tuning odradi kako
treba, životni vek cipovanog motora ce biti uporediv
sa vekom originalnog motora. Realno je moguce povecati
pritisak u turbini za 0,3 - 0,5 bara pri cemu važi
pravilo da se snaga povecava od 8 do 10 KS na svakih
0,1 bar povecanja pritiska turbine što u praksi daje
25 do 50 KS više. Obavezno tražite od onog ko Vam
radi tuning garanciju na motor i grafik merenja snage
i obrtnog momenta (Dynamometar) pre i posle chip tuninga
da vidite da li ste stvarno nešto dobili ili ne i
koliko...
|
